¿Cómo purgas los frenos en un Jaguar X type?

Jaguar x type

Si lo que querías decir era purgar los frenos en las pinzas para eliminar el aire del sistema, deberías purgar los frenos con el coche apagado. Aunque «bombear» fue la palabra equivocada, el reforzador de frenos funciona con el vacío del motor (es un gran diafragma que multiplica la fuerza de los frenos), y éste no debería estar activo. Puedes notar la diferencia bombeando los frenos unas cuantas veces con el coche apagado, y luego presionando con un esfuerzo medio el pedal de freno mientras arrancas; una vez que el motor se pone en marcha, el mismo esfuerzo hundirá más el pedal y pondrá más fuerza en el sistema hidráulico.

Al purgar los frenos, es conveniente que un ayudante presione el pedal de freno mientras abre el conducto y luego lo cierre ANTES de que el pedal llegue al suelo (o introducirá aire en la pinza). Si el motor está en marcha, esto no sólo es inseguro (los ejes delanteros pueden girar, golpeando tus manos si el delantero está en el aire o moviéndose fuera de los soportes si el trasero está arriba), sino que cambia drásticamente la presión a la que el líquido saldrá disparado de las pinzas y reduce el tiempo para cerrar el tornillo de purga antes de que el pedal llegue al suelo.

Jaguar xj limp mode

Sin él obtendrás exactamente lo que estás experimentando, donde el pedal se ve impedido de ir a tope debido a la presión en los frenos delanteros, ya que la válvula proporcional no permitirá (por su propio diseño) que todo el líquido llegue a los frenos traseros.

Recientemente he puesto en marcha un S3 para un amigo. Este trabajo implicó el desmontaje y la revisión de las pinzas de freno. La mayor parte del líquido de frenos salía de los cilindros maestro y servo (que estaban ambos bien). Una vez montada toda la tornillería, empecé el proceso de sangrado utilizando mi método de confianza de tener un ayudante que accionara el pedal de freno (a mi orden) mientras yo abría y cerraba las boquillas de freno:

Finalmente, desconecté el latiguillo de freno debajo de la carrocería, antes del eje trasero y con mi dedo abrí y cerré el latiguillo de freno que venía de la parte delantera con mi dedo mientras aumentaba la cadencia de «abajo» y «arriba», hasta que finalmente tuve un chorro positivo de líquido de frenos que salía del latiguillo de freno y entonces lo volví a conectar.

A continuación, retiré por completo un tetón de las pinzas traseras y, de nuevo, con el dedo abrí y cerré el orificio del tetón, de nuevo con una cadencia más rápida de «arriba» y «abajo». Una vez que tuve un chorro positivo saliendo de esa pinza, volví a instalar ese tetón e hice lo mismo en la otra pinza. Sólo entonces pude proceder a sangrar normalmente abriendo y cerrando los tetones.

Jaguar xk8 limp mode

En general, cada vez que se purga un vehículo equipado con ABS se puede hacer exactamente como lo haría con cualquier otro vehículo – golpear el pedal para presurizar el sistema, abrir un purgador, cerrar el mismo purgador, y repetir. Esto no cambia si se trata de un sangrado a presión, un sangrado al vacío o un sangrado manual. Sólo tiene que seguir los mismos pasos que normalmente haría para un vehículo sin ABS y usted es la mayor parte del camino.

Ahora, con algunos dispositivos ABS, usted está realmente hecho sin importar lo que (Delphi’s early ABS VI, por ejemplo). Sangrar como arriba, y usted está terminado. Tenga en cuenta que hay algunas situaciones especiales en las que el minorista realizará un sangrado de diagnóstico de estas primeras unidades de ABS, pero esto no está dentro del alcance de este artículo. Deje de leer y vaya a tomar algo.

Sin embargo, otros dispositivos ABS tienen sus propios depósitos internos (Bosch ABS5.3, por ejemplo) que no forman parte del circuito primario de frenos y sólo se abren al resto del circuito cuando el ABS está activo. Ahora, si usted acaba de sangrar su sistema por la técnica anterior y nunca más el ciclo de su ABS, usted estaría bien. Sin embargo, tan pronto como el ABS se activara – incluso durante unas pocas décimas de segundo – el líquido «viejo» (que nunca fue purgado porque estaba oculto) se vertería en el circuito primario. No es el fin del mundo, pero quieres líquido fresco en todas partes, ¿verdad?

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Ahora que la suspensión trasera estaba de nuevo en el coche y la línea de transmisión conectada era el momento de sangrar los frenos en previsión de encender el coche y ver si todas las piezas estaban de nuevo juntos correctamente y la cosa funcionaría.    El sangrado de los frenos es un proceso que comienza en la parte trasera del coche y luego se mueve a la parte delantera. La primera pinza a sangrar es la trasera izquierda, luego la trasera derecha, y luego se repite para los frenos delanteros. Las pinzas delanteras son fáciles porque son muy accesibles. Los frenos traseros son otra historia. Debido a que están en el interior y debido a la geometría de la suspensión trasera, la forma más sencilla de hacerlo es quitar el amortiguador delantero y la combinación de muelles.    Realmente, no hay otra manera de trabajar la válvula de purga correctamente. Así que hay que levantar el coche con el gato, quitar las ruedas traseras de carretera y tirar de los combos de amortiguadores y muelles delanteros.    Habíamos precargado los cilindros con líquido.    En nuestro caso el coche ya estaba en el aire y las ruedas estaban fuera de todos modos.

Ahora surge a menudo una pregunta sobre qué líquido de frenos utilizar en el E-type. Yo he utilizado el líquido de silicona Dot 5 sin ningún problema en sistemas sencillos de coches clásicos como el TR 3. En algunos vehículos, como los Rolls Royce y los Bentley clásicos, las cosas se complican y hay diferentes líquidos de frenos especiales para los primeros coches de la posguerra, como el Silver Dawn y el Bentley MK VI, y otro líquido para los últimos Silver Shadow y T-Series. Líquidos caros, debo añadir. Para los tipos E, la mayoría de la gente cree que es mejor utilizar un líquido Dot 3 o 4 (sin silicona). El líquido de frenos prescrito para los coches era Girling/Catrol Crimson, que ya no está disponible. Creo que Castrol GTLMA es aceptable – pero no garantizo nada al respecto y le advierto que debe hacer su propia investigación y diligencia debida o conseguir un experto para manejar sus problemas de frenos. Los Jaguares son coches rápidos y el fallo de los frenos puede ser mortal.